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A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vai discutir na próxima semana — ou seja, às vésperas do GP do Canadá — o pedido de isenção feito pela Red Bull para que Arvid Lindblad receba a superlicença e esteja entre as opções disponíveis na Fórmula 1, caso a equipe precise mexer no quadro de pilotos para cobrir uma eventual suspensão de Max Verstappen. Lindblad, que corre na Fórmula 2, tem 17 anos e só completará 18 no dia 8 de agosto.A decisão da equipe austríaca em acionar a 'brecha Antonelli' tem muitas camadas. Porque parece não ser apenas um temor de que o tetracampeão eventualmente tome uma suspensão de uma corrida, mas principalmente uma questão de opção, com relação ao time caçula, a Racing Bulls, que tem Isack Hadjar e um oscilante Liam Lawson. Quer dizer, é a esquadra tentando se antecipar a um possível caos.O assunto será o tema do WGP desta quinta-feira (5), que ainda vai abordar as consequências do GP da Espanha. Lewis Hamilton e Charles Leclerc demonstraram pouca fé em uma reviravo

A situação da Red Bull realmente não tem sido nada fácil na temporada 2025 até aqui. Depois de ter as expectativas sobre uma possível mudança na ordem de forças da Fórmula 1 com a diretiva da FIA totalmente despedaçadas, o time ainda viu Max Verstappen deixar o GP da Espanha com uma desvantagem colossal em relação ao líder Oscar Piastri. Ainda há esperanças para a equipe em 2025?O TTGP também falou sobre Yuki Tsunoda: com o bom desempenho de Isack Hadjar na Racing Bulls, está na hora de a Red Bull realizar uma nova mudança na formação titular? O programa tem apresentação de Pedro Henrique Marum e os comentários de Vicente Soella e Daniel Balsa.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a conquistar o bicampeonato? https://premioibest.vote/687302540

Felipe Drugovich está próximo de participar do GP do Canadá no lugar de Lance Stroll na Aston Martin. Com o canadense passando por uma nova cirurgia nos pulsos e tendo a participação na corrida em Montreal ameaçada, o brasileiro pode ser acionado pela equipe para correr. Porém, para isso, precisaria abrir mão das 24H de Le Mans. Será que essa seria a escolha certa? O Paddock Sprint, com JP Nascimento na apresentação e Giovani Danjo nos comentários, debate.Além disso, Lewis Hamilton chamou a atenção em entrevistas ao longo do fim de semana do GP da Espanha. Bastante econômico nas palavras, o inglês se mostrou muito aborrecido e pouco desenvolveu as respostas. Depois, pediu desculpas a uma jornalista da Sky Sports. O Paddock Sprint também comenta o caso.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a conquistar o bicampeonato? https://premioibest.vote/687302540

A edição 418 do Paddock GP, a mesa redonda composta por jornalistas do GRANDE PRÊMIO para debater as últimas novidades do esporte a motor, foi ao ar nesta segunda-feira (1) no canal do GP no YouTube. Victor Martins apresenta, com comentários de Evelyn Guimarãe e Gabriel Curty.Aproveite para se inscrever no canal do GRANDE PRÊMIO no YouTube e não perder as atrações, incluindo o Paddock GP, que vai ao ar toda segunda-feira e ao vivo.O Paddock GP tem produção de Gabriel Carvalho. A direção é de Rodrigo Berton e o podcast é hospedado no feed do GRANDE PRÊMIO nos principais agregadores.

Oscar Piastri comandou o GP da Espanha, realizado neste domingo (1º), em Barcelona. Em uma corrida que abriu várias possibilidades estratégicas, o australiano ratificou a soberania da McLaren e só precisou defender a liderança na largada para receber a bandeirada em primeiro. Lando Norris completou a dobradinha da McLaren, enquanto Charles Leclerc completou em terceiro.Max Verstappen merece um capítulo à parte. Novamente falou em estar em um GP de Fórmula 1 em 1974 por conta do problema na troca de marchas, porém mais parecia inspirado nas icônicas performances de Michael Schumacher nos anos 2000 com a Ferrari. Com uma estratégia ousada de três paradas, apostou em stints curtos para ser o mais veloz possível e tentar dar o bote para cima dos McLaren.Foi uma jogada, aliás, que deixou o time de Woking em alerta, pois Max passou praticamente todo o segundo trecho da corrida substancialmente mais rápido. A terceira parada foi na mesma janela da segunda dos carros laranjas, só que seria preciso mais não apenas do

Nick Cassidy superou o caos climático que atingiu Xangai neste domingo (1º), controlou a vantagem construída no início e venceu com tranquilidade a monótona corrida 2 da etapa chinesa da Fórmula E 2024/25. O neozelandês, que largou na pole-position após uma classificação improvisada, desbancou Pascal Wehrlein e conquistou sua primeira vitória na temporada, em uma prova marcada por quase duas horas de atraso, presença do safety-car e diversas adversidades.António Félix da Costa, Jake Hughes e Jean-Éric Vergne completaram o top-5 da segunda corrida do fim de semana na cidade chinesa. Líder, Oliver Rowland não conseguiu escalar o pelotão com sua Nissan e terminou em 13º.O brasileiro Lucas Di Grassi, da Lola Yamaha, conseguiu um bom desempenho na classificação e largou da quarta posição. Em uma corrida marcada pela chuva e condições desafiadoras, o experiente piloto completou a prova em nono lugar, mais uma vez dentro da zona de pontos.A Fórmula E, agora, parte para uma rápida pausa e volta a acelerar com o eP de

Oscar Piastri sobrou na classificação deste sábado (31) e conquistou a pole-position do GP da Espanha, nona etapa da temporada 2025 da Fórmula 1. Em uma performance maiúscula, colocou 0s2 sobre Lando Norris ao anotar 1min11s546. Max Verstappen terminou em terceiro.Se o sonho com a diretiva das asas flexíveis era conter a McLaren, deu tudo errado. Desde a sexta-feira de treinos livres, Norris e Piastri mostraram que era questão de pequenos ajustes até dominar completamente as atividades, por mais que o restante do grid aparentasse um equilíbrio maior.Veio, então, o sábado, e Piastri apavorou ao ser nada menos do que 0s5 mais rápido que Norris, 0s7 melhor que Charles Leclerc e colocar 0s9 em Verstappen no TL3. Mais uma vez, portanto, a máxima da classificação para o líder do campeonato era ficar longe de erros para colocar o #81 laranja na posição de honra.No Q1, liderança de Piastri com folga. No Q2, Norris deu a cara e ficou ali, no cangote por centésimos. Verstappen parecia ser o único capaz de batê-los, mas

Maximilian Günther mostrou força mais uma vez e comandou a dobradinha da DS Penske no eP de Xangai 1 da Fórmula E 2024/25. O alemão acertou na estratégia do Pit Boost, ganhou vantagem ao acionar o Modo Ataque nos giros finais e venceu sem muitas dificuldades. Jean-Éric Vergne apareceu nos giros finais para superar Taylor Barnard e ficou com o segundo lugar.Dan Ticktum, Oliver Rowland, Norman Nato, Sam Bird, Nyck De Vries, Sébastien Buemi e Robin Frijns fecharam o top-10 da primeira corrida do fim de semana na cidade chinesa.O brasileiro Lucas Di Grassi, da Lola Yamaha, que não conseguiu avançar para a fase de duelos na classificação, largou no fim do pelotão e até escalou o grid durante a corrida, mas perdeu ritmo no fim e finalizou em 18º.A Fórmula E volta a acelerar a partir das 20h45 sábado (31) com o TL3 do eP de Xangai, direto da China. A classificação para a corrida 2 acontece a partir das 22h50 e a segunda prova do fim de semana invade a madrugada de domingo (1º), às 3h30. Emissora oficial no Brasil, o

Depois de um TL1 bem discreto, Oscar Piastri achou uma ótima volta na segunda metade do TL2 e liderou a sessão que encerrou as atividades de pista da Fórmula 1 nesta sexta-feira (30), na Espanha. Ele garantiu o topo da tabela de tempos com 1min12s760, 0s286 mais rápido que George Russell. Max Verstappen terminou em terceiro, rigorosamente empatado com Lando Norris em 1min13s070.A diretiva das asas dianteiras trouxe certa incógnita quanto ao que poderia, de fato, influenciar na performance das principais equipes, mas a McLaren desde o início avisou que não estava preocupada. E, de fato, enquanto times como Red Bull e Ferrari mexeram na peça para se adequar ao regulamento, os papaias não submeteram nenhuma atualização no carro à inspeção da FIA antes do começo das atividades desta sexta-feira.E a julgar pelo que se viu tanto no TL1 quanto no TL2, a tranquilidade não foi um blefe. Norris liderou a primeira sessão e comandou a primeira metade da segunda, até Piastri surgir forte e anotar 1min12s760.Ao contrário d

Finalmente chegou o fim de semana do aguardado GP da Espanha, que colocará à prova a diretiva das asas dianteiras. A medida é para controlar a flexão da peça, e há uma expectativa enorme para que esta seja a chave para bloquear o domínio da McLaren e aumentar a competição no Mundial.Paralelo a isso, Mohammed Ben Sulayem recebeu apoio público de 36 clubes automotivos e federações, incluindo a CBA, para a reeleição à presidência da FIA. Mais do que suporte, é um claro contra-ataque aos que enxergam em Carlos Sainz candidato melhor ao cargo.Estes são alguns dos assuntos do WGP desta quinta-feira (29), que também comenta a decisão de Jorge Martín de romper com a Aprilia ao final deste ano, mesmo sem ter corrido um GP completo por conta das sucessivas lesões. Luana Marino apresenta, com comentários de Evelyn Guimarães e Carol Vergilio.

Prodígio, mocinho, vilão, um homem de mil faces. Fernando Alonso Diaz é, sem sombra de dúvidas, um dos maiores nomes do esporte a motor no mundo. Bicampeão, o espanhol é também responsável por colocar a Espanha na mapa da Fórmula 1. Mas há mais a falar sobre Alonso, porque ele soube como se reinventar ao longo do tempo e ninguém fica indiferente a ele. Venceu na Fórmula 1, venceu em Le Mans, foi à Indy 500 e ao Dakar. Aparentemente, não há nada que esse homem de Oviedo não possa fazer. Por isso, às vésperas do GP da Espanha, o PADDOCKAST, o podcast do GRANDE PRÊMIO, é dedicado a ele, Fernando Alonso.E para destrinchar a incrível jornada deste asturiano de 43 anos, Evelyn Guimarães e Gabriel Curty lembram as principais histórias e tentam entender como o piloto do carro #14 se tornou um ícone do esporte. A produção é de Rodrigo Berton.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a conquistar o bicampeonato? https://pr

A Fórmula 1 pode estar prestes a ver uma mudança na ordem de forças do grid da temporada 2025. Com a aproximação do GP da Espanha, e com a nova diretriz da flexão das asas dianteiras entrando em vigor, existe a expectativa de um sobe e desce entre as equipes.A Ferrari, inclusive, é uma das que tende a ser beneficiada. De acordo com Toto Wolff, chefe da Mercedes, desde o início a equipe de Maranello foi conservadora com o projeto do carro no que diz respeito à flexibilidade das asas. Por isso, não deve sofrer tanto com as mudanças. Será que os italianos vão ganhar terreno na disputa? O TTGP debate.Além disso, o TTGP desta semana fala sobre o GP de Mônaco. Ainda que Stefano Domenicali, CEO da Fórmula 1, tenha dito que o apelo do público foi consideravelmente maior em 2025, a regra dos dois pit-stops foi um fiasco e não deve se repetir nos próximos anos. Existe solução para o GP de Mônaco?O TTGP conta com a apresentação de Pedro Henrique Marum e os comentários de Bernardo Castro e Kaio Esteves. A produção é de C

A ‘silly season’ da F1 parece já estar começando com uma pequena bomba surgindo nesta terça-feira (27). De acordo com o jornal alemão Bild, a Ferrari consultou a situação de Christian Horner na Red Bull e pode estar considerando uma troca na chefia da equipe. Mas será que chegou o momento da paciência com Frédéric Vasseur se esgotar? O Paddock Sprint, com JP Nascimento na apresentação e Giovani Danjo nos comentários, debate.Além disso, o GP de Mônaco, realizado no último domingo (25), virou assunto novamente devido à falta de ultrapassagens e ação, apesar da nova regra especial obrigando cada piloto a parar duas vezes. Percebendo o problema, o ex-piloto Alexander Wurz sugeriu três mudanças ao traçado para melhorar a corrida em Monte Carlo. Será que elas seriam a solução? O Paddock Sprint também comenta.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a conquistar o bicampeonato? https://premioibest.vote/687302540

A edição 417 do Paddock GP, a mesa redonda composta por jornalistas do GRANDE PRÊMIO para debater as últimas novidades do esporte a motor, foi ao ar nesta segunda-feira (26) no canal do GP no YouTube. Victor Martins apresenta, com comentários de Evelyn Guimarãe e Gabriel Curty.Aproveite para se inscrever no canal do GRANDE PRÊMIO no YouTube e não perder as atrações, incluindo o Paddock GP, que vai ao ar toda segunda-feira e ao vivo.O Paddock GP tem produção de Gabriel Carvalho. A direção é de Rodrigo Berton e o podcast é hospedado no feed do GRANDE PRÊMIO nos principais agregadores.

A jogada da Pirelli em criar um artifício capaz de tornar o vencedor do GP de Mônaco imprevisível não aconteceu: Lando Norris só precisou ser esperto na largada e bloquear Charles Leclerc para receber a bandeirada em primeiro na corrida deste domingo (25). Oscar Piastri terminou em terceiro.A corrida se desenhou tática desde o momento em que a F1 determinou a obrigatoriedade das duas paradas para troca de pneus — tentativa quase que desesperada de impedir o marasmo da edição de 2024. O que ela não esperava era a Pirelli usando a corrida em Monte Carlo para também disponibilizar a gama mais macia de todas, com os compostos C6.Isso criou várias possibilidades. Yuki Tsunoda, por exemplo, foi de macios para o primeiro stint; Norris, Leclerc, Piastri, Isack Hadjar, Esteban Ocon, Liam Lawson, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, e Oliver Bearman optaram pelos médios; e Verstappen, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Carlos Sainz, George Russell, Andrea Kimi Antonelli, Franco Colapinto e L

Lando Norris exorcizou os erros em Q3 e conquistou uma das poles mais maiúsculas da carreira na Fórmula 1. Na classificação deste sábado (24), em Mônaco, anotou 1min09s954 no respiro final, superando um valente Charles Leclerc. Oscar Piastri ficou em terceiro.O equilíbrio se fez presente desde o Q1, com a McLaren finalmente aparecendo forte depois de treinos até discretos para os padrões vistos na temporada e Max Verstappen doido para dar o bote, como das últimas vezes. Leclerc, no entanto, manteve o nível em alta, comprovando que a Ferrari seria, sim, candidata à posição de honra da corrida.No Q1, liderança do monegasco, mas Norris devolveu na unha no Q2 ao ser míseros 0s011 mais rápido que o #16. Até então, Verstappen ainda observava à espreita, enquanto Piastri sofria muito mais para acompanhar o ritmo do colega de McLaren.No Q3, a McLaren apareceu de vez na briga, e Norris acertou belíssimo giro ao anotar 1min10s454. Na primeira tentativa, ficou difícil para Leclerc, que passou 0s189 acima, ainda atrás de

A Indy 500 chega para uma das edições mais polêmicas de sua história. Marcada pela fraude do atenuador nos carros da Penske, Robert Shwartzman levou a Prema para uma improvável pole-position, mas quase não é mencionado por conta das controvérsias no Speedway. Gabriel Carvalho e Daniel Balsa — direto de Indianápolis — falam sobre o que esperar de cada piloto no próximo domingo.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a conquistar o bicampeonato? https://premioibest.vote/687302540

Charles Leclerc fez o torcedor da Ferrari sonhar nesta sexta-feira (23), em Monte Carlo. No quintal de casa, o monegasco dominou a tabela de tempos, repetiu a performance da manhã e liderou o TL2 do GP de Mônaco. Quem mais chegou perto foi Oscar Piastri, que ficou em segundo a 0s038. Lewis Hamilton terminou em terceiro.Foi uma sessão mais atrapalhada que a primeira, com duas intervenções de bandeira vermelha — uma delas, aliás, causada por Piastri, em clássica passada reta na Sainte-Dévote. Isack Hadjar também teve um treino para esquecer, pois bateu nada menos do que duas vezes e não se poupou no segundo vacilo.Mais uma vez, Leclerc ditou o ritmo, com especial destaque para o setor 1, sempre muito mais veloz que os adversários diretos. Essa parte, aliás, foi o que fez toda a diferença e dá algum indício de que a Ferrari pode realmente ser um fator na classificação.Lando Norris terminou em quarto, com Liam Lawson, Hadjar, Fernando Alonso, Alexander Albon, Andrea Kimi Antonelli e Max Verstappen fechando o top-

Chegou o fim de semana mais aguardado pelos amantes do esporte a motor! A Fórmula 1 realiza o tradicional GP de Mônaco com uma importante mudança na tentativa de finalmente trazer algum tipo de emoção à corrida. Depois da procissão de 2024, os pilotos serão obrigados a fazer dois pit-stops, mas será que a ideia vai mesmo surtir efeito? E o quanto a gama mais macia da Pirelli, com o complicado C6, pode interferir na disputa?Além disso, Mônaco marca o retorno de Adrian Newey aos boxes, agora vestindo as cores da Aston Martin. A presença é puramente para observar a operação de corrida, mas tê-lo ali já traz novos ares às garagens do time de Fernando Alonso e Lance Stroll.Enquanto isso, nos Estados Unidos, a polêmica do atenuador dos carros da Penske ganhou um novo capítulo depois de Roger Penske, que também é dono da Indy, admitir que o carro de Josef Newgarden também tinha a peça hoje considerada ilegal na vitória das 500 Milhas de Indianápolis do ano passado. Qual reação essa declaração vai gerar na categoria?

Em mais um capítulo da série especial sobre os 75 anos da Fórmula 1, o Paddockast, o podcast do GRANDE PRÊMIO, vai falar sobre o GP de Mônaco, que foi a segunda corrida da história da maior das categorias do esporte a motor. A corrida do Principado fez parte daquela primeira temporada, em 1950, emprestando o charme da pequena cidade-estado, localizada à beira do Mediterrâneo, na França. A combinação do deslumbrante do azul do mar com a marina e os edifícios antigos, além das histórias de príncipes e princesas que por lá viveram, ainda povoa o imaginário do fã da Fórmula 1.Evelyn Guimarães e Gabriel Curty falam sobre a jornada da etapa monegasca e como se tornou uma das provas mais icônicas do calendário. De Ayrton Senna às corridas lendárias, a ideia também é entender como Mônaco ainda sobrevive em uma F1 cada vez mais ampla. A produção do Paddockast é de Rodrigo Berton.ATENÇÃO, ATENÇÃO! GRANDE PRÊMIO está indicado no Prêmio iBest na categoria Canal de Esportes. Levamos o prêmio em 2008. Bora ajudar a gente a